1963年〜2016年10月 モーターバイク歴35年（足掛け50年） ・来年(2017年)の70歳を前に、いろいろ考えてバイクを卒業することにしました。 卒業と云っても、やはり、ちと寂しい。 卒業アルバム代わりに高校以来のアルバムをめくってモーターバイク歴を振り返ってみました。 第1期は主に学生時代；1963年高校16歳〜大学1年 1966年3月まで・・・約4年間（この後は、しばらく四輪車に熱中） 第2期はオフロードバイク時代；1985年8月〜2016年10月 ・・・約31年間（YSP古田さんとの出会いがよかった） ＜註：写真の一部は、書籍からのスキャン・コピーです＞ 第1期： 第1車；スタートは、 スズキ・セルペットMA型 50cc； 1963年頃 1985年、高校16歳で原動機付自転車の免許取得が始まりだった。 オヤジの職場に動かないスーパーカブがあり、これを見様見真似でいじって動かせるようにした。 そこで高校の職業科の先生に頼んで 50ccの中古を探してもらい、買ったように思う。 第2車；ヤマハ YA-1 愛称”赤とんぼ” 125cc 2ストローク単気筒；1963年8月〜1965年3月 住んでいた都営住宅の近所のオジサンが、軽自動車に乗るようになり、不要の二輪を譲ってくれた。 これで堂々と30km/h以上出せるようになった。 この車は、思いがけなく、50年後の2015年1月にレストアされた状態で再会した。 とても嬉しかった出来事で、 本HPの2015年1月の所に収録した。 左；第１車＝スズキ・セルペットMA−−−−−−−−−−−−−−−−−右；第２車＝ヤマハ YA-1 愛称”赤とんぼ”。 ＜写真は「日本モーターサイクル史」八重洲出版 平成19年発行 より＞ _ 第3車；メグロ（今のカワサキの前身）ジュニア S型 250cc 4ストローク単気筒； 1964年頃 小金井市の屑鉄処理業の片隅にあったポンコツが気になり、たしか\2,000で買ったように記憶している。 これも見様見真似で分解修理して動くようになった。 仮ナンバーをとって高校まで環七経由で走った。 このバイクの特徴は、英国式だったかで ギヤチェンジが右足、後輪グレーキが左足で、普通の逆。 とっさのとき、普段のくせでブレーキのつもりで右足を踏んだ！、もちろんブレーキは 利かずにトラックに追突しそうのなった。 「こりゃアブナイ」 と、早々に本ナンバー取得は諦めて高校の自動車同好会に置き、校内だけで ちょっと楽しんで終わった。・・・でも、 4ストローク単気筒のずぶといトルク感が、この二輪経験で好きになったように思う。（写真↓） 第4車：ホンダ ドリーム C71型 250cc 4ストローク２気筒：1965年3月〜1966年3月頃 高校の自動車同好会の先輩が卒業間際に譲ってくれた。 今から見るとボテっとしたスタイルだけど、その時はツインエンジンの滑らかさに ウキウキ、ハンドルをアップハンドルに取り換えたりの小改造で、マイ・オートバイにして、伊豆やら大平山などツーリングを楽しんだ。 ・ ＜↑写真は高校の卒業アルバムからのトリミング・コピー＞ ＿＜↑写真は「日本モーターサイクル史」八重洲出版 平成19年発行より＞ ＜あいにく、カメラマンのシャッターに僕の瞬きが合わず、目が半開き、残念＞ 当時のライディング姿； お椀型ヘルメット、二眼式ゴーグル、革ジャンパー：こずかいはガソリン代と用品で消えた。 ＜大平山にて 1965.12.27 寒かった＞ 第2期： 1966年頃、大学自動車部で四輪車に熱中した頃から二輪車を離れた。 アラフォーになった1985年、なぜかバイクに乗りたくなって、ライディング再開した。 第5車；ホンダ・CB50 50cc 4ストローク単気筒：1985年8月〜1991年頃 ＜写真略＞ 再スタート、まずは原付ゼロハンからと、小金井の輪業店で50ccの中古を探してきた、3万円也。 これでライディング感覚を思い出して、近場走りに使いだした。 第6車；ホンダ XL125S 125cc単気筒 オフロード用：1986年3月〜1995年10月 ＜写真略＞ ゼロハンの30km/h制限速度の制約がない扱いやすい軽いバイク、カミさんの免許125cc以内、 三鷹の輪業店で見つけた中古 9万円也。 オフを走る意識はなかったが、ライディング姿勢が楽で背が高く、これを選んだ。 第7車；ヤマハ AG200 200cc単気筒 オフロード農作業用：1992年12月〜1998年3月 高速道路を走れるようになりたいと 126cc以上のバイクを探して、たまたま東八道路のYSP三鷹に立ち寄った。 ここで出会った古田さんに オフロードの楽しみを勧められたのが、その後のライディング幅を拡げて、クラブ“Rindows”への活動に繋がった。 古田さんに感謝・感謝です。 このAG200はYSPに出ていた中古、自分には目立つ存在で、マイナーな機種だったが気に入った。 形式名の AGは、Agricultureからとったもの という。 オーストラリアの牧場などを走り回るのに適したバイクとのことで、カタログを取り寄せるとHeavy Duty Trailと呼称していた。（下に添付） このバイクでYSP 古田さんのオフロード・ライディング教室（多摩川の河原）に参加して基礎練習、林道走りのクラブ“Rindows”に加わった。 - -----------------------------------------------------------------1993.4.18(日) 多摩大橋近くの河原にて、初練習 ・・・＜YAMAHA AG200 カタログより＞・・・ ・・・＜YAMAHA AG200 カタログよりーーここまで＞・・・ 第8車；ヤマハ XT600Z テネレ 600cc 4ストローク単気筒：1995年8月〜2001年7月 これは、二度の入院生活の直後、新小金井の古本屋で見つけた砂漠のラリーを描いた写真誌がきっかけだった。（下に一部コピー添付） 1995年1月1日小腸閉塞で急遽入院、この時の施術が原因で続けて3月1日急性C型肝炎になり、劇症肝炎まで行くかも・・・死ぬぞと言われて 緊急入院した。 1ヶ月の入院治療で幸いにも当時開発直後だった新薬インターフェロンが利いて、完治できた。 その完治記念に買ったのが、 この600cc単気筒バイクだった。 古本屋店頭で、タイトルに惹かれて、ふっと覗いた古本は 定価￥4800円→ 古本￥1500、写真がいい。 退院後の静養にちょうど良い読み物と 買って見るうちに、そこに出ていたXT600Zに乗りたくなった。1983年発売の古い二輪車、YSP古田さんに中古探しを頼んだら『探してみましょう』 と快諾。 街では見かけない希少車、春に頼んで夏に入荷したと連絡あった。 重量165kgと重く、砂漠ラリー用にガソリンタンクはでかい 30リットル。 でも、このダッシュは鋭い、単気筒600ccの 図太い トルクで、ドドドっという感じで、交差点・青信号スタートでの加速がなんともいえず楽しかった。 愛称のTENERE（テネレ）は、アフリカの砂漠の名前、一番思い出深いバイクだった。 。 第9車；ヤマハ XT225Ｗ セロー 225cc 4ストローク単気筒：1998年3月〜2007年7月 Rindowsのツーリングで、堀江さんのセローに乗せてもらったときから、この二輪車が気に入った。オフロードでの扱いやすさ、軽さ、楽だった。 富士山の岩だらけの林道もこれで行った。 - 第10車；ヤマハ XT350L 350cc逆輸入車 4ストローク単気筒：2001年7月〜2007年8月 年齢を重ねて、XT600Zは重くなった。 テネレは満タンで倒れると200kg近い重量で、一人起こすのが難しくなった。 自動二輪の限定のない免許は活用したい、そこで251cc以上の軽いバイクを物色した。 結局、Rindows岩野さんが乗っていたXT350逆輸入車と 同じものを買った。 これは初めての新車購入、 キックだけ、セルスターターが無いけど、車体価格39万円と割安。これで名古屋にも行った。 高ボッチ高原にて 第11車；ヤマハ XT250 セロー 250cc 4ストローク単気筒：2007年8月〜2016年10月 セローXT225Wの後継機種で買った。 高速道路の100km/h巡行が楽になったし、林道走り、山歩きに活躍した。 2007.10.06 入笠山にて−−−−−−−−−−−−−−−−−−−2016.9.30 最後のバイク＆ハイクとなった湯ノ沢峠への林道にて ＜YAMAHA XT600Zを入手したきっかけの本 「VIVOIR（ヴィボワール）：オフロード・マシン」より＞ VIVOIR（ヴィボワール）：オフロード・マシンの表紙 − − −↑XT600Zの写真（上段） XT600Z 砂漠でのジャンプ （本の見開きをスキャンしたので真ん中に黒い影と筋、ご容赦ください） ・ 以上、 モーターバイク歴35年 終り リンクA；トップページ（表紙／目次）に戻る リンクB；前のページ（ひとつ古い頁）へ